上汽危在旦夕,总裁贾旭健要求高管学会“跪着做人”

网易体育9月14日报道:9月14日19:35,2024中超联赛第25轮成都蓉城与北京国安的比赛,在成都凤凰山体育公园专业足球场进行。最终,双方2-2握手言和。第24、40分钟,罗慕洛、费利佩连下两城;第52、69分钟,曹永竞、林良铭连追2球。

10月15日晚,上汽新任总裁贾健旭在年中干部大会的讲话被曝光了。

印象中还是 次,国企 OSS用这么严厉的语气“训话”。上汽集团这么大,他点到的人基本个个都是一方“诸侯”。而且表述相当直白,让供应商别想赚钱了,让整个企业学会“跪着做人” ,等待站起来的那天。关键这样的讲话还让媒体爆出来,这份魄力令人惊叹。

当然,把一向更愿意当“儒帅”的国企老总逼到这一步,也说明上汽确实到了 危险的境地。

贾健旭讲话的内容大家可以搜一下,对于上汽当前问题的剖析可谓一针见血。

(1)背水一战,首破内部沉疴

现在上汽的两位老总都是公司“老人”,其中董事长王晓秋是上汽荣威的“开山鼻祖”,算是自主乘用车的一张名片吧。更加年轻的贾健旭则以开拓上汽欧洲市场业务成名,之后在延锋集团担任总经理,随后在上汽大众历练。

在很多人眼中上汽应该是一家以合资为主的企业,但将两位“自主”痕迹很重的领导提上来,也体现了上汽背水一战的决心。

贾健旭的发言很直接,甚至可以说是“不留情面”。直接说,“零部件公司别再想着赚钱,所有企业要支持整车”,这句话被很多媒体曲解。实际上他说的就是上汽的现状,上汽旗下的这些零部件企业,与公司高层有着千丝万缕的联系,以至于价格居高不下。

贾健旭直接点名零束科技CEO李君,说上汽旗下的智能驾驶技术公司就是成本与能力中心,不要妄图当利润中心,就是一种敲打。因为体系内的零部件公司为了利润,往往也会“骗兄弟、害兄弟、骗乘用车、骗智已”。结果就是价格上去了,产品却失去了竞争力,公司对整个竞争态势“误判”,这样的事在行业内屡见不鲜。

包括对老东家延锋集团的敲打,要把 的成本、 的能力贡献给整车,先让整车卖好。这才有“金牌”,才有“金牌”后面的一套激励机制。说白了,连上汽都支撑不下去了,下面这些零部件厂商的数据做得再漂亮有什么用,两者本就是共生的关系。

虽然直接说零部件公司别想赚钱有点过激,但也是企业实情。

还有说要学会“跪着做人”,其实也是让上汽放低姿态。上汽如今已经不是“天下 ”了,需要低调做人、高调做事。攻克核心技术,然后把技术卖给合资企业,共同分担研发成本。

包括贾健旭提到,自己休息的时候,都在给上汽大众、上汽经销商的直播点赞,让所有主机厂的总经理、副总经理、销售总经理必须有自己的IP,必须给朋友圈点赞。虽然听起来格局不大,其实也是一片拳拳之心。

上汽危在旦夕,总裁贾旭健要求高管学会“跪着做人”

在新能源时代,上汽要提升美誉度,提高用户转化率,这也是没有办法的办法。只有上汽整个体系动起来了,才有机会夺回领先。

(2)转型迫在眉睫,也要讲究方法

今年前三季度,上汽集团的累计销量是264.9万辆,被比亚迪的274.8万辆超过。海外出口销量也输给了奇瑞,这个主要是受全球市场环境变化的影响,上汽需要开拓更多的新兴市场。从这些数据,其实也能窥见曾经的上汽多么强大,在国内属于断档的 。

到如今,上汽最大的问题,当然还是转型不利。

一是管理层面的问题,在转型期间上汽出现了高层决策失误,以及中层执行力不足。比较出名的就是2021年的“灵魂论”,不是说发展自主技术不对,是在市场高速发展时期,“借势”未尝不是一个权宜的选择。而上汽自主做的飞凡最终并回上汽乘用车,智己也未能一飞冲天,这就是执行层面的问题了。

贾健旭也面临过困局,去年到上汽大众后,一再被领导层追着降成本、裁员。他与核心团队商量,先把ID.3的销量顶起来,才开始逐步减员。组织调整也保留对冲,不在聚光灯下做让人失去信心的事。从结果来看,贾健旭肯定是对的。

但回头想一下,万一ID.3顶不起来呢?那贾健旭的处境可不会太好。有几个合资厂商敢保证自己的电动化产品一定能顶起来?从这件事就能看出来,贾健旭不属于传统的车企“官僚”,有自己的想法,有执行力,对市场也有准确的判断。

贾健旭提到的都是很务实的做法,零部件和整车一条心做“整零协同”,不要浪费精力在移动出行板块上,不随意提目标,促油车、稳电车,油车还是吃饭的家伙。相比很多车企老总,张口就提新能源要做到几百万辆,贾健旭所提的路线无疑可执行性更强。

(3)改革很难,但不算晚

从发言可以看出来,贾健旭的头脑 清醒,对于上汽的现状也有清醒的认知。现在最大的问题,就是上汽这样的巨无霸注定底下山头林立,每个子公司甚至每个部门都会自成一派。而有人的地方就会有江湖,就会有内耗。

最简单的一个问题,贾健旭提出要将技术卖给合资公司,这件事已经谈了很久,传闻奥迪要引进智己的技术 。

两者结合的方式也很“合理”,用奥迪的外观内饰设计,用智己的三电系统和电动化 ,打通上汽集团的电动化供应链,然后由奥迪负责调校,打造出最纯正的奥迪电车。理想是很丰满的,但想一想腾势吧,老早就提出用比亚迪的三电系统和电动化 ,用奔驰的设计和调校,结果最后是分道扬镳。

合作从来不是简单的“加法”,而是磨合完毕后的“妥协”。奥迪与上汽的合作更加复杂,早期都是上汽给奥迪提交技术转让费,这是 成熟的商业模式。如今反过来,谁说了算?卖多少钱?这些都是问题。

上汽必须要变,但往哪个方向变最行而有效,这个谁也说不好,只能摸着石头过河了。不过贾健旭有一句话说得很对,上汽需要的是信心,是员工的信心,是经销商的信心,也是供应商的信心。

需要的是一款成功的产品,只要能打造出一个爆款,负面声音就会小很多。车越卖越好,爆款的车型越多,反对的力量,这么多年积累的那些沉疴,都会被一一扫清。反之,推的车销量没有起色,改革还要触碰到 多的利益群体,必定会胎死腹中。

写在最后

贾健旭是1978年生人,今年46岁,是上汽集团历史上最年轻的总裁。他属于这两年被火速“破格”提上来的,去年2月份赴任上汽大众总经理,12月成为上汽集团副总裁,今年7月份上任总裁。

在“和平”年代,这几乎是不可能的事,这就是乱世造英雄吧。他也没有辜负这一份信任,上任以来确实进行了大刀阔斧的改革,包括上汽通用高层大换血,上汽乘用车副总经理换人,上汽奥迪营销事业部总经理换人。这次的发言更是一阵见血,上汽已经到了最危急的时刻,需要整个体系都行动起来了。

从曾经的不可一世,到如今全力求生存,上汽只用了短短的三年时间。如今顶着市场压力和管理难题艰难转型,不知能否在三年内重建辉煌?