MONA和P7+连续爆单，小鹏汽车摸到“流量密码”？下一考验是产能

日本后卫富永启生直播吧09月28日讯 步行者*宣布，正式和后卫乔赛亚-乔丹-詹姆斯签下一份Exhibit 10合同，并裁掉日本后卫富永启生和前锋泰勒-波利。而在一天前，步行者刚宣布用Exhibit 10合同签下富永启生和波利，被裁后两人可能去发展联盟打球。富永启生于2001年2月1日出生，身高188cm，体重81kg。2023-24赛季，富永启生...

腾讯汽车《远光灯》

作者 刘坎顺

编辑 杨布丁

2024年，小鹏汽车迎来了10岁生日，却一度在销量回调中“迷失”了自己。2024年上半年，小鹏汽车累计交付了52028辆，同比增长25.57%，尽管已连续4个月实现了销量的环比增长，但距离曾经的“蔚小理”三兄弟中的其他两家，尤其是理想， 仍在加大；月均甚至不及当时仅卖了3个月的小米SU7。

转折点在6月MONA M03的上市，小鹏汽车总裁王凤英端起“感谢酒”那一刻，这不仅是“铁娘子”人生中的 杯酒，也预示着小鹏汽车“复苏”的开始。

11月7日，小鹏汽车P7+上市，开售12分钟大定破1万，3小时订单超过3万辆，刷新小鹏汽车历史记录。这让何小鹏在发布会现场已然喜形于色。而在此前一天，他刚刚还在小鹏AI科技日上发布了小鹏鲲鹏 电动体系。

此时，小鹏新工厂建设热火朝天，计划再次新增近10万辆年产能，为2026年增程汽车产品做准备。

从2014在广州天河区岑村用“骡车”试跑开始，到2024年P7+上市爆单导致服务器宕机，在这10年中，小鹏汽车共经历过2次巨大的考验，一次是融资难的困境，另一次则是2023年G9“失策”所带来的震荡，这也导致小鹏汽车在很长一段时间内的销量都处于低迷期。

这一次，小鹏汽车真的迎来“翻身仗”了吗？

（来源：小鹏汽车）

根据小鹏汽车2024年1-10月的销量数据来看，除了2月春节假期的原因，今年开始每个月都实现了缓慢增长，其中在前8个月中，G6都是主销车型，调整后G9也紧随其后。在今年4月的促销政策 下，5月，小鹏汽车的销量首次破万，而随后MONA M03在6月上市，并在9月大量交付，因此有了后两个月高速的增长，尤其是10月的销量达到23917辆，创下了单月交付的历史新高，与去年同期相比，同比增长了20%，环比增长了12%。

其中，小鹏MONA M03的交付量连续2个月破万，在贡献了一半左右销量的同时，还刷新了新势力纯电汽车的交付纪录。

小鹏MONA M03的销量之所以能“一飞冲天”，主要得益于产品本身偏高的综合实力，以及更实惠的价格。11.98万到15.58万的价格区间，提供140kW和160kW两种动力版本，还有51.8kWh和62.2kWh这两种磷酸铁锂电池可选，续航里程覆盖515km到620km，还有同价位中最强的高阶智驾功能等，这样的配置组合让MONA M03在同级市场中确实 “能打”。

小鹏MONA M03之所以能把价格定的如此“亲民”，最大的功劳还是来自何小鹏与“铁娘子”王凤英的改革和反腐。在这个过程中，王凤英除了对小鹏汽车内部组织架构进行大调整之外，将自己更多能力反映在了营销体系、销售渠道的调整和建设，以及降本增效上。

此前，何小鹏在公开场合多次谈到，在王凤英上任之前，小鹏汽车的零部件成本普遍高于同行，例如，对于“失败案例”G6来说，同样的零部件，当时小鹏的采购价格比大众贵了一倍。何小鹏甚至还坦言，在跟大众合作之前，大众CEO就告诉过自己，大众拆了G9，发现车是很好，但就是有点贵，大约贵了25%。

随后何小鹏便着手从采购部门开启反腐，从供应端入手，压低成本，降本增效。在这个过程中，何小鹏是完全信任王凤英的，他曾在一次采访中提到过：“以汽车座椅为例，她只问了有哪些功能、什么材质，就知道成本是不是高了；她对成本控制很凶残，给我们创造了降本和提升毛利的空间。”

何小鹏还强调，小鹏汽车将不再单一依赖技术，而是把商业能力作为重点，通过多方面的降本措施，期望在接下来的时间内看到成效。

这一系列有效的降本最终让MONA M03车型实现了11.98万元的起售价，同时还引入了前长城汽车负责生产制造的总经理之一张利负责生产，确保了充足的备货，这才使得该车型在9月份能实现交付破万。

有小鹏汽车内部人士告诉腾讯汽车《远光灯》：“在王凤英亲力亲为的小鹏MONA M03项目期间，无论是从基础的车型定义，还是到最后的定价和销售，以及营销策略等，这些让小鹏汽车显得‘正规’多了。”

截止到目前，小鹏汽车的确在销量上实现了一定的增长和突破，但相较于全年预定的28万辆销量目标，仅完成了35.2%，要完成今年的目标大概率有些困难。同时，在如今竞争激烈的新能源市场中，想要单靠MONA系列产品冲出重围，也仍有较大变数，因此，小鹏汽车急需趁热打铁推出更多具有竞争力的新车型来保持增长势头。也正是在这一背景下，全新的中大型轿车——小鹏P7+应运而生。

早在王凤英还未加入小鹏汽车之前，曾与某咨询公司合作推出了一份《全球新能源汽车品类趋势研究报告》。在该报告中，针对小鹏汽车，王凤英和她的团队指出了两大隐患： ，缺乏清晰的主干品类，无法回答“我是谁”。车型价格覆盖15万元-40万元区间，产品认知模糊，难以在消费者心中建立品类感；第二，小鹏汽车的智能特性不够明显，也没有形成壁垒和差异，同样难以建立起消费者认知。

查阅小鹏汽车10年的历史来看，让消费者最有感知的产品无疑是小鹏P7，就连著名的海外汽车媒体wheel oy都发出过“小鹏P7是中国影响力最大的电动汽车之一”的感慨。对于小鹏汽车来说，重整P7曾经的“荣光”也势在必行。

根据小鹏汽车 的说法，为了让P7车系能满足更多消费者的需求，已经将P7车系分为了倾向个性化和运动性的P7i（中型车），以及主打AI科技和家用舒适的P7+（中大型车）这两款车型。

P7i作为老款P7的改款升级版车型，受产品本身上限的原因，再加上有更多同级新车型的陆续推出，今年 1-10月的单车销量已经相对较弱。尽管小鹏汽车今年有了MONA M03这样的产品，但想继续冲高，难度还是极大的，毕竟强对手广汽埃安RT已上市并开始交付。因此，作为全新车型的P7+便成为了小鹏汽车在今年的最后一张王牌。

11月7日晚，当何小鹏公布P7+三款车型的价格并开售时，仅12分钟，大定就突破了10000辆，而这个数据还在攀升，最终导致服务器宕机。随后何小鹏表示，早预想过会爆单，内部也做好了对服务器按照5倍来进行扩容，但“大家都没想到服务器会直接宕机，刚刚内部给我的反馈是，由于这次访问量是MONA M03上市同期的20多倍所导致”。

爆单的原因还是小鹏P7+本身产品力和价格的优势。P7+市场定位中大型轿车（C级），提供了3个配置版本可选，售价区间为18.68-21.88万元，在同级别车型中将会与比亚迪汉、小米SU7、领克Z10、吉利银河E8等相竞争。与这些竞品相比，小鹏P7+的优势在于智能座舱、智能驾驶这两个方面。

在上市发布会现场体验过P7+的专业人士向腾讯汽车《远光灯》表示：“小鹏P7+的座舱绝对是最大杀手锏，重点则集中在实务的配置和舒适的空间上。”

“尤其是天玑OS 5.4.0系统的AI大模型上车，这些配置对于提升座舱的体验感 明显，相比‘冰箱彩电大沙发’来说，小鹏P7+这次的配置组合显得更有诚意，且更懂乘客的需求，妥妥的把钱都花在了刀刃上。”这位人士补充道，又比如，在同级别对手中，P7+是目前 全车座椅都配有加热、通风和 功能的。

上市发布会现场，何小鹏利用了大量的时间在介绍小鹏AI鹰眼视觉方案和端到端的算法优势，同时还反复强调，P7+是首款搭载小鹏AI鹰眼视觉方案的车型，全系也标配了图灵AI高阶智驾（NGP），且不再区分Max和Pro版，甚至不再需要选装、不再收费、也无需订阅。

小鹏AI鹰眼视觉方案与小鹏以往的智驾系统有明显区别。根据 资料显示，小鹏AI鹰眼主要感知硬件就是视觉摄像头，并称，相较于传统的激光雷达方案，AI鹰眼视觉方案的摄像头信息量是前者的80倍。

而这样最大的好处就是从硬件上基本杜绝了整车成本激进的可能，但面临的挑战就是算法的锻炼等研发方面的难度。这也是P7+能将售价向下探的主要原因之一。

实际上，智驾的“下放”在今年下半年内已变成了可能：上汽通用五菱宝骏通过10.98万元起的云海，已将标配的大疆智驾系统进行了普及；随后售11.98万起的广汽埃安RT的高配车型也配备了激光雷达和无图NDA高阶智驾。而近期有媒体报道称，比亚迪也正在筹备全集团所有车型标配智驾，未来基础智驾功能还计划下放到入门级的车型上。

而智驾，正是P7+乃至小鹏汽车的核心优势。通过11月6日的AI科技日上发布的信息来看，小鹏汽车已经做好了“卷智驾”的准备。

有了MONA M03和P7+的强势组合，也算能让小鹏汽车给2024年画上满意的句号，而进入2025年，有业内分析师预计，小鹏还将推出改款的小鹏G6，以及真正的下一代P7继任者等车型，甚至还有搭载全新增程系统的SUV。

相关资料显示，广东鸿图正在小鹏广州工厂旁新建工厂，总投资3亿人民币，项目总占地面积 72435m²，用于生产压铸一体化前机舱和后地板，年标准产能分别为97021件和80000件。这里有望成为小鹏汽车增程电动汽车产品的专属生产基地，并将新增10万辆的产能，可能要为2026年的增程电动汽车产品做好 的准备。

有消息人士透露，当前，小鹏汽车的增程车正在全力开发当中，预计2025年下半年量产，最迟不会晚于明年的第四季度。

在11月6日的小鹏AI科技日上，何小鹏已正式发布了“小鹏鲲鹏 电动体系”。这套体系就包含有“纯电系统”和“增程系统”。

根据何小鹏在现场的介绍，小鹏鲲鹏 电动体系具备5C充电倍率，充电12分钟，可以从10%低电到80%的电量，这使得小鹏增程车型的纯电续航可达430km，综合续航可达1400km。

可见，相比蔚来第三品牌萤火虫准备在2026年底推出首款增程车型的计划来看，小鹏汽车可能要更早实质性进入增程领域。

回顾2024年，极氪、智己、埃安、阿维塔等多家专注于纯电（BEV）路线的车企，均官宣计划推出增程产品。小米汽车在此前也传言正与北汽合作研发制造增程SUV车型，项目代号“昆仑”，并为此公开招聘增程设计开发工程师。而放眼全球车市，目前仅有特斯拉依然坚守在纯电阵营。

根据中汽协统计的数据显示，2021年至2023年，增程式车型销量增速分别为206%、116%及173%。对比同期的纯电车型，则分别为157.4%、67.5%及24.4%。

小鹏汽车再回头看看押注增程市场的理想汽车，在2023年便首次实现了年度盈利，一举成为了继特斯拉、比亚迪后全球第三家扭亏为盈的新能源车企，这又怎能不让何小鹏心动呢？

不过，回到P7+大定爆单的那晚，再结合热销的MONA M03来看，小鹏汽车似乎已经摸到了上市即爆款的“门道”——放弃了此前一些多元化特征，转而扑向全新的视角，诸如“量大管饱”、价格便宜、砍掉激光雷达使用视觉系智驾方案等，都已经取得了不错的效果。

但眼下，小鹏汽车的阶段性目标是保障交付。为了避免重蹈去年小鹏G6因产能不足流失用户的覆辙，何小鹏在P7+上市发布会的一开场，就公开向待提MONA M03的准车主们致歉，并表示目前已经提前稳定了供应链，将再次提升产能来确保交付，并提供了每天约150元的“补偿”。

为了不影响P7+大定的用户，何小鹏还特别强调，P7+和MONA M03并不是在同一工厂内生产，因此大家不用担心这两款车在产能上的相互影响。

但也有多家门店销售告诉腾讯汽车《远光灯》，即便小鹏汽车在9月通过了2次扩产，并已实现了超1万辆的月交付量，但面对如此庞大的订单量，产能依然捉襟见肘。特别是MONA M03的620km超长续航版车型，今年能不能让客户提车都还是个问号。

有制造业人士也表示，在当下这个市场环境中，任何车企光有产品力还是不够，供应链管理和产能规划同样重要。尤其是在新能源汽车市场竞争如此激烈的当下，一个交付延期的问题就可能让品牌的形象大打折扣。