大众本土CEA架构2026年上车_量产高速NOA，2027年实现城市NOA

备注：另外一个进入三项数据均进入历史前20的是诺维茨基...

撰文 / 刘宝华

编辑 / 黄大路

设计 / 师 超

大众中国在11月5日开幕的2024进博会上首次公开展示了目前在研的全新本土化电子电气架构CEA，今年3月1日上任的CARIAD中国CEO韩三楚也首次公开露面，讲解CEA架构并与媒体交流互动。

韩三楚首先介绍了他来到CARIAD后的主要工作：构建了一个自主、可控、把握核心能力的软件开发团队。

CARIAD中国研发人员1000多人，分布在三个研发基地：全球 的项目团队在北京，CEA项目团队在合肥、上海。CARIAD中国还有两个合资公司，与地平线成立的酷睿程（CARIZON）主要聚焦自动驾驶L2+与L2++，目前进展是已经开发了从高速NOA再到城市NOA的整体 方案，其中的核心算法由酷睿程团队承接。

与中科创达合资的翼创雷行（CARThunder），聚焦智能座舱开发以及下一代由AI赋能的UI/UX设计，整体构建大智能化领域的研发团队。

作为CARIAD中国的核心项目，本土电子电气架构CEA的研发调动了大众在中国的所有研发资源，除了上述合资公司，还有大众中国科技公司（ TC）、合作伙伴小鹏汽车。

CEA属于准 计算及区域控制架构，由一个 计算单元和两个区域控制器组成，韩三楚介绍，这种架构方式的业务敏捷性和可扩展性 强。

这个特征适用于大众这样车型众多的巨头企业，可适配大众多个整车 ，韩三楚说：“未来在中国的车型 ，包括CMP、新MEB等都将采用统一的电子电气架构来构建智慧大脑。”

韩三楚认为， 计算+区域控制架构类似于是“大脑”和“小脑”的组合，大脑主要负责管理智力、情商，小脑则主要负责协同、运动方面的事务。

通过将整车控制与数据运算的功能分离，今后CEA将有效提升“大脑”的计算能力，进一步实现更快的数据算力。特别是在目前人工智能大趋势下，无论是自动驾驶还是座舱运用的AI算法，无论是在车里还是在云里，AI的多模态融合、大模型等一系列技术都在趋同。在这些能力趋同的情况下，对于汽车领域的用户体验来说，则更易实现座舱功能与驾驶功能的协同运作。

计算+区域控制的架构，可以在确保车辆智能化、高质量和安全性的同时，拥有一个敏捷聪明的大脑。这不仅能够快速提升CEA的技术能力，在研发效率和整车成本上也会带来巨大优势。通过整合电子电气架构CEA和CMP整车 ，将实现30%研发速度提升和40%成本优化。

操作系统、中间件以及背后的核心AI智能引擎都在CEA电子电气架构上运行，基础架构和软件 支撑着自动驾驶核心业务、智能座舱核心业务、整车智能控制。

韩三楚认为，CEA与目前市场上的同类架构不同，以前的智能化都是逐步搭积木的过程或者从历史痕迹中学习，“我们现在构建CEA的其中一个目的就是将智能座舱作为连接生态和数字化服务的 。在这种前提条件下，我们有一个新的概念，即1+4+N。1代表硬件和软件 ，而4代表 上的支撑4类核心能力。”

四类核心能力一是实现 的全新用户体验，也就是全新的HMI人机界面，用户可以定义车辆交互界面。

能力二是用户基于这个 可以在任何场景下定义汽车服务，并将车内的各类能力进行组合。“当我们背后的AI能力很高时，无需用户定义，我们通过语音控制或者主动化智能推送等方式，让用户在无形中能够使用到车里的各种服务，在恰当时机为你提供更好的服务。”

能力三是打造类似于手机的 ，将连接能力开放出去，整车上的内容和生态很容易连接到 上。能力四是能够很容易地进行各种内容以及服务的连接，相当于按需服务。

“这些东西背后一个核心能力是我们正在构建的AI 引擎的framework。可以理解为智能引擎大脑，它背后运行的各种算法在恰当时刻进行事件触发或者流触发，为用户提供各种刚才我提到的几类孵化能力，这是打造概念的重要方面。”韩三楚说，“在1+4+N的基础上，我们可以让用户真正使用全新的汽车软件 定义无限想象。”

例如Travel Memory功能。在驾驶过程中，如果遇到一些转瞬即逝的美景，或者心中突然涌上一些想法，车主只要用语音来表达，“你好大众，帮我拍张照”，或者“你好大众，记录一下我现在的感想”，所有这些东西都会被简单的记录下来。接下来，一切交给大模型，大模型会智能理解车主的所看所想，也会智能地分析驾驶场景，生成一个专属的AI Vlog。

关于落地节奏，CEA将在2026年搭载于至少4款CMP车型上。

智能驾驶方面，2026年量产高速NOA，2027年实现城市NOA。

韩三楚强调，“很多NoA能够实现的是‘能开’的水平，而我们目标在2027年实现的标准是‘好开’，让大家真正能够安全、舒适地使用这项功能。”

CARIAD中国 和韩三楚都称CEA架构能实现40%的降本和30%的研发周期缩短。在任何领域，40%的降本都是惊人的。

“中国OEM在电池领域中，无论是磷酸铁锂（LFP）还是三元锂（NCM），成本相对（大众汽车集团）肯定更有优势。因此在电池领域，包括电驱和热管理领域，我们不断有一些本地化方案，借用中国多年智能化和电动化领域发展的红利，快速将本地生态引进到我们的 。”韩三楚解释。

“同时我们刚才提到了电子电气架构CEA，它很重要的一项基本能力是直接通过区域控制器，实现一部分以前需要硬件ECU才可以运行的功能，这也可以明显降本。同时，我们有一个优秀的、延展性好、开发速度快的架构，也是体现效率提升的一部分。”