德系彻底不装了！5米轿车18万多，全系2.0T加速7.6秒，都不减配了
自由身证明倒不是中国足协的发明，国外也一样需要，国际转会在国际足联也要自由身证明，这是为了确认双方之间劳务关系已经正常结束，在自由转会中替代“转会协议”。但在中国，俱乐部或地方足协利用自由身证明要挟球员的情况确实存在。
9月10日，上汽大众为新款帕萨特举办了 的发布会，虽然因为台上和后台配合不够默契，让新车的智能车机在媒体和观众的面前现了个大眼，成为当年众多车型上市发布会中，最尴尬的存在。但是我们不得不说，虽然上汽大众发布会办得一般，但是新款帕萨特系列中的“Pro”车型—帕萨特Pro，还是相当强势的，甚至可以说，从之前的途岳新锐和现在的帕萨特Pro，都能看到上汽大众拥抱新变局的态度。
上汽大众帕萨特Pro的厂商指导价为19.99—23.99万元，目前新车上市，全系有超过1万多的限时 ， 后的价格变成了18.99—22.39万元，对于一款车长达到5006mm，轴距达到2871mm的合资品牌中型轿车，这款车的新车上市价格可以说相当克制保守，而且我们相信，这款车的终端价格，可能还是会给出一些 。
作为一款5米级别的中型轿车产品，帕萨特Pro的外观造型，在很多人看来，已经跳脱出了人们对帕萨特系列车型的固有印象。整体来说，这款车的设计更加年轻化和个性化，前脸也没有大尺寸的镀铬进气格栅，引入了贯穿式的日间行车灯，侧面则引入了低风阻轮毂和黑色舷窗包围，尾部也引入了带光源的车标和贯穿式尾灯，整体的造型，可以用年轻、时尚来形容。
帕萨特Pro的内饰，在我们看来，进一步向新能源汽车产品靠拢了，这款车不仅引入了大尺寸的中控大屏和高通骁龙8155芯片，并且引入了AI大模型，车机的整体表现的确更好了，完全没有发布会上“翻车”那般离谱！同时这款车也搭载了副驾驶娱乐屏和电子怀挡，整体的使用体验更加优秀了。
动力方面，帕萨特Pro全系搭载了2.0T涡轮增压发动机+7速湿式双离合变速箱，发动机最大马力220Ps，峰值扭矩350N·m，百公里加速时间为7.6秒，WLTC综合油耗为6.87L/100km，性能和油耗表现和油耗都是相当不错的。
帕萨特Pro搭载了前麦弗逊后多连杆 悬挂，这一点和帕萨特其他车型是一致的，而且通过和其他媒体老师沟通，得到的结论也基本一致。那就是帕萨特Pro依然延续了帕萨特系列车型舒适好开的特点，作为一款5米级别的大车，这款车的座椅舒适性、底盘滤震效果，以及操控表现，还是一样的优秀的。
配置方面，帕萨特Pro似乎完全放弃了德系品牌“爱好”减配的习惯，全系标配了L2级驾驶辅助系统，两款高配车型还支持记忆泊车和自动变道辅助，在燃油车产品上，这样的驾驶辅助级别，还是很少见的。
其他配置方面，帕萨特Pro还搭载了自适应远近光大灯、全景天窗、CarPlay/CarLife/HUAWEI HiCar、语音识别控制、5G网联、OTA升级、手机APP远程控制、皮质方向盘、HUD抬头显示、1 手机无线充电、仿皮座椅、前排座椅加热通风 、副驾驶老板键、哈曼卡顿音响等等，整体配置水平还是很高的。
总而言之，从帕萨特Pro这款车身上，我们能够看到上汽大众对于当下市场环境的一种态度，既然价格战已经成为现实，那么上汽大众就要加入，既然完全靠合资品牌的影响力，已经无法达到吸引消费者的目的，那么就迅速提升新车的产品力水平，让老牌产品的性价比更高。
