中国消费者正抛弃进口豪车？

无人机致天津机场大面积延误

引言：进口豪车“失宠”，库存够卖7个月！甚至进口豪车经销商开始转投中国高端新能源……

北半球刚刚经历了史上最热的夏天。但中国汽车经销商，尤其是进口豪车经销商却遭遇了可能是有史以来最为残酷的寒冬。

根据中国汽车流通协会（以下简称“流通协会”）发布汽车经销商生存报告显示，中国汽车市场新车销售利润一降再降，赔钱卖车已见怪不怪，经销商的资金链正面临前所未有的压力。

“活下去”，是中国汽车经销商最为实际的目标。

随着一系列 汽车消费政策持续推进，部分经销商境况稍有好转，但豪华及进口车品牌经销商，库存依然高企。

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进口 存创新高

经销商集团深受拖累

8月末，《汽车K线》结合多家上市汽车经销商集团的半年报，对经销商的艰难处境进行了详细分析。

值得注意的是，流通协会先后发布的8月经销商库存预警指数和库存系数也反映了一个新现象。

「图片来源：流通协会」

其中，8月库存预警指数为56.2%，同环比分别下降0.7和3.2个百分点；库存系数则由一个月前的1.5下降至1.16，同环比降幅分别为24.7%、22.7%。

在“以旧换新”政策加码和全国多地购车促销活动的共同作用下，车市略有回暖。

自主与合资品牌经销商借部分主机厂因高温天气和市场需求整体下滑停产、减产之机，加大清库存力度，经营状况因此得到一定程度改善。

与此同时，《汽车K线》走访多家北京地区经销商发现，从自主品牌到进口豪华品牌，大家对进车变得愈加谨慎。

「图片来源：流通协会」

相比自主合资略有改善，豪华及进口品牌经销商库存压力依然较大。2024年7月，进口车虽然处在去库存周期（含主机厂和经销商），但库存深度高达6.9个月，远超行业平均水平，为过去10年最高水平。

据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）统计，8月豪华车零售22万辆，同比下降21%。

需求端与销量层面的低迷，导致8月豪华及进口品牌经销商库存预警指数不降反升，环比上升5.7个百分点，由53.6%上涨至59.3%。

「图片来源：流通协会」

不仅如此，流通协会近期发布的《2024年7月中国进口汽车市场情况》显示，今年1~7月，汽车进口量为40.2万辆，同比下降2.5%；进口金额同比下降7.4%至1631.9亿元。

同期，进口车累计销量下滑幅度达到10.8%，为37.92万辆。其中，占进口车销量90.72%的豪华品牌，累计下跌9.86%，超豪华品牌跌幅更是达到32.8%。

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被“国产平替”，进口豪车“落后了”？

冰冷的数据，足以让豪华及进口品牌经销商倒吸一口凉气。

曾经，国人趋之若鹜、不惜加价也要拥有的进口豪车，似乎转眼间就被打入“冷宫”。

从劳斯莱斯，到玛莎拉蒂，再到保时捷，今年在中国市场的销量，基本上都是两位数下滑，同比销量“腰斩”也是常态。

「图片来源：保时捷2024半年报」

难道中国消费者真的不爱进口豪车了吗？

乘联分会秘书长崔东树就此表示，进口车销量下滑，国产化替代成为主因。

随着华为“四界”、小米、吉利、比亚迪、长城汽车等旗下高端国产车表现越来越强，部分豪华车加大国产化进度，加之国人对电动智能化产品的需求，进口车无法满足。

所以，在此背景下，进口燃油车市场被国产新能源高端车替代，不难理解。

在中国汽车市场“政策+产品”的双重导向下，中国消费者更倾向于选择新能源汽车。而进口新能源豪车，相比中国的高端新能源产品，毫无优势。

当一辆小米SU7和一辆保时捷TAYCAN摆在你面前的时候，多少人会恍惚？当一辆5座“1000万以内 SUV”，配上冰箱彩电大沙发，还有多少人在意欢庆女神的升降？

就连美国汽车巨头福特CEO吉姆·法利都已承认，看过中国的新能源汽车，“才知道我们落后了”。

这就导致今年1~7月，进口新能源汽车累计销量仅为1.53万辆，同比下降39.7%，其中纯电车型下降32.5%，插混车型下降48%。

对比同期中国乘用车市场的整体数据，新能源零售498.8万辆，同比增长33.7%；纯电与插混零售销量分别为290.4万辆和208.4万辆，同比分别增长15.5%和71.6%。进口新能源产品毫无存在感。

「图片来源：流通协会」

另外，例如宝马X5这样热度颇高的进口车型，随着2022年国产版本投入市场，对于进口车市场的影响至今仍然存在。

再看看内蒙、新疆、川西等地经典的自驾穿越路线上，曾经遍地陆巡、牧马人，如今皆是坦克。这既可以称之为“国产平替”，也可以说是国产车更懂中国消费者想要什么样的产品。

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上市经销商集团“难再风光”

境况如此，经营豪华及进口品牌的中国进口豪车经销商们，早已如坐针毡。

《汽车K线》统计在册的7家上市经销商集团，均广泛涉及豪华和进口车业务，如今的股价可谓一落千丈。

「图片为：中升控股股价K线图」

截止9月17日收盘，只有中升控股、国机汽车的股价处于在看似相对正常的水平，分别为9.04港元/股和5.22元/股。

永达汽车、美东汽车股价不足2港元/股，和谐汽车、正通汽车早已跌破1港元/股，广汇宝信股价如今只有9港仙/股（1港仙=0.01港元）。

在消费降级、车企“内卷”的大背景下，豪华及进口车市场的光环逐渐退却，纵然豪华与进口车仍然拥有较高的利润率，但长期的库存高企和业绩下滑，也是经销商集团无法承受之痛。

从这7家上市经销商集团的半年报看，仅中升控股一家营收微增0.6%，其余6家半年度营收均出现同比下滑。

仍然能在上半年实现盈利的，仅有3家。除国机汽车归母净利润增长26.16%外，中升控股、永达汽车的归母净利润同比大幅收窄47.5%和72.59%。

广汇宝信、美东汽车与和谐汽车由盈转亏，正通汽车同比增亏80.86%。

愈发紧迫的现状，让一些经销商集团开始转变经营思路。

例如永达汽车，除销售宾利、阿斯顿·马丁、保时捷、“BBA”等超豪华与豪华品牌外，也开始积极“拥抱”鸿蒙智行、小鹏汽车、极氪这些高端新能源品牌。

永达汽车之后，或将有更多的经销商集团做出类似转变，这是经销商“在商言商”的自主选择，更是行业的大势所趋。

中国汽车产业百年未有之大变局，影响的不只是中国车企，对一线汽车经销商，甚至对全球汽车市场的格局亦是如此。在变局之中，顺应市场需求，保证自己“活下去”才是首位。