当精灵回到丛林

9月17号，湖北襄阳的街头出现了一幕温馨而接地气的场景：两位来自香港的资深演员黎耀祥和麦长青，在人来人往的市井中，悠然自得地坐在街边小摊，品尝着当地的特色牛肉面。 这一幕被多位网友偶遇并分....

很多人认为 art的宿命，就是穿梭在钢筋丛林之中。

通过小巧的车身，可爱灵动的造型，以艺术品的姿态，成为日常通勤的伙伴。

但好处是， art自己并没有这么认为。或者说，他们并没有被似乎已经被固定下来的形象所束缚。毕竟， art的诞生，本就因创意的迸发而来。所以，将基因传承下去的 路径，其实就是不断迸发新的创意，不断开拓新的边界。

这，是 art精灵#5之所以能够诞生的底层逻辑。而这一次， art精灵，要回到属于它的丛林中去了。

是的，这次并不再是钢筋水泥的丛林，而是真正的丛林，因为 art精灵#5，是一台中型SUV产品。

我相信这个定位一跑出来，必然会产生一些问题。

比如，见惯了 art小车模样的人们，会想知道一辆中型SUV的 art究竟是什么样子；再比如，习惯了 art小众化定位的人们，会想知道市场是否真的需要一辆这样的 art，这个世界是否有它的一席之地？

要想理解这两个问题，首先必然得知道这什么是中型的 art。

方盒子，提升的是生活半径

如果你 眼看到 art精灵#5， 眼印象一定是它变得更大、更方正。继而会联想到，如今正在流行的“方盒子”SUV趋势。

尽管见惯了 art“盒子”的模样，但是突然之间变得如此之大确实一时之间是会给到人们视觉冲击的。

但这种产品的整体性，爆炸性的蜕变，其实可以带来更为丰富的使用场景转换与生活半径拓展。

这种生活半径的拓展，首先依靠2.9米的轴距来实现。

这个轴距有多夸张？

简单来说，丰田的中高级SUV汉兰达，轴距还比它短上了50mm。

自此，车内的生活场景被无限的放大。人们再也不用纠结 art是fortwo还是forfo 了，因为精灵#5提供了毫不憋屈，完全足够的车内使用空间。

按照 art的话来说，400+毫米二排膝部空间，2458毫米纵向空间，让后排膝部空间实现越级；单人小憩、双人大床及多人超大床模式，带来百变车内休憩空间。全车34处灵动储物空间，涵盖衣帽钩、手杯托、地图袋等，让全车乘客物品各得其“所”。

这是一个想要探索天地间的产品所应该具备的产品素质。但作为一款越野属性的产品，显然光宽大，是并不够的。

因此，这种生活半径拓展还来自于，专为旅行家配备的户外奇旅探险包，涵盖X型涂装车顶 、贴心小书包、自由侧爬梯、底盘安全装甲、便捷进出侧踏板等，丰富的户外装备。

这样的设计，为 art精灵#5的行李架带来了拥有240kg静态和100kg动态承载能力，用户能够“架”上橡皮艇、自行车一起嗨。“超给力”的隐藏式电动拖车钩，可实现1.6吨越级牵引能力，摩托、房车等各种新鲜玩法。

简单来说， art精灵#5的出现，突破了人们对于 art产品的全部认知局限。生活半径从钢筋丛林走向热带雨林，品牌半径从城市代步进入了更广阔的天地。

从这个角度来看，这无疑是 art品牌的一次大胆尝试。

当然，现在人们会有第二个问题，市场需要这样的产品吗？

市场，需要这样的产品吗？

方盒子SUV，既然说过是潮流，那必然跟风者众。

从比亚迪的仰望、到长城的坦克，从奇瑞星途的山海，到全新出现的极石。新的、老的汽车品牌全都致力于在这个市场上开辟出一块属于自己的地盘。

art是一个老牌子，但在这个市场领域中，又完全是个新入局者。所以，为什么消费者要选它？

其实我们从 art本身的角度来看，自身品牌的局限性已经 重。

原来的微型车市场，如今已经被更多的微型电动车给填满了，从五菱宏光mini EV开始，以及后面跟风它的一众微型电动车。都将以极大的压迫感去挤压本就不宽阔的 art市场。

与此同时，更多地区的限牌政策也同样压缩着如 art这样产品的生存空间。最近的例子，就是MINI的国产新车，因为车厂没有达到4.6米，肯定就无法在上海这样的城市获得更好的市场份额。

除此之外，由于纯电动化的变革，更小的车身必然无法承载更大的电池包。因此，变大的一个重要目标，其实是增加续航的标准，降低里程的焦虑。

以上，这些可以算是 art 精灵#5号推出的重要底层逻辑。但问题是，竞争是客观存在的，不和微型车竞争，必然就要和更多的中型、中大型SUV竞争。

如何保证自己赢，其实才是作出产品规划调整之后最为重要的一件事。

我想，从目前来看， art想要在市场上站稳脚跟，可能有三件事情是依然需要实现的。

首先， art精灵#5必须保持 art自身的品牌调性和产品特性。

因此，我们会看到 art中国营销公司的CEO易寒就明确表示，面对日益增长的市场需求， art是求变的。但同时， art也t在设计，空间，灵活性等等方面的独特性。因此，我们会看到一款轴距2米9的产品，依然会保有 小的转弯半径。这，显然是 art想要留住自己特质的一个重要表现。

其次， art需要快速跟上智能化的浪潮。

事实上，在更早的时代， art尽管拥有时尚潮玩的属性，但并没有任何在智能领域的突出表现。

显然，这样的造车理念并不适合时代的变化， art当然理解。因此，我们会在 art精灵#5身上，看到双O n X芯片加上激光雷达这一市场顶尖配置组合，以及8颗高清摄像头。除此之外，车机采用游戏级Unreal渲染引擎。

这种十分冗余的设计，并不仅仅是为了未来更强的智能驾驶辅助升级，以及人机交互UI的需要。更重要的是，它将把一个人们过往单纯认为的纯机械式的 art，升级成数码时代的产品，让其真正变成一个科技精灵。

当然，除了以上两点，更重要的是如何来到人们的身边。

从目前来看， art正在拓展自己的经销商规模。目前 art art品牌在中国共计有184家门店、172家销售网点等等，已覆盖全国83个城市。同时，还有个将近30人的团队分布在29个重点城市。

很显然，他们已经改变了过往只吸引同好的乏味营销方式，想让自己变得更大众。因此 art正在做的是跟用户玩在一起，能够快速响应客户的需求。

通过沟通接触，让更多人选择品牌。而精灵#5的出现，其实就是拓展用户宽度的一个重要尝试。

显然，这些都是正确的路径。当然，市场并不单纯给与努力者以回馈。

art正在变化，精灵#5更是变化的一个高峰。让精灵回归丛林是一个好主意，当然如果更多人也认可了这个理念，选择了这个产品，才算是这个“主意”真正获得成功的标志。