压电触觉在汽车里的应用

直播吧9月28日讯 今日骑士进行了媒体日，期间球队总裁奥尔特曼谈到了球队在季后赛的目标。奥尔特曼说道：“我们的目标就是要赢下季后赛的系列赛。并不是说我们一定要去夺冠才能完成目标，但我们的目光将放在如何在季后赛里走得更远一些。”...

随着汽车行业的快速发展，技术变革已经深刻影响了汽车的设计与功能。智能座舱里触摸屏等数字界面逐渐取代了过去的机械按钮和旋钮，也带来了新的挑战，特别是在触控界面的操作体验和驾驶安全方面。

压电触觉技术作为一种新兴的第三代触觉反馈技术，正在迅速改变汽车的用户界面设计，提供更 、安全的交互体验。

我们在此讨论下压电触觉技术和汽车的触觉反馈系统。

传统汽车里驾驶员与车辆的交互方式主要通过机械按钮、拨杆和旋钮来完成，物理控制装置通过触觉反馈，能够在不需要视觉辅助的情况下让驾驶员完成操作，减少了注意力从道路上的转移。

触摸屏开始广泛以后，提供了更大的操作自由度和集成能力，但也带来了新的问题。

触摸屏界面缺乏机械按钮的触觉反馈，使得我们需要使用眼睛确认每次操作是否成功，增 驾驶分心的风险，降低了驾驶安全性。

根据认知神经科学的研究，触觉反馈比视觉反馈处理得更快且更自然，因此在驾驶操作中至关重要。

引入先进的触觉反馈技术不仅可以提高操作的准确性，还能够在不影响驾驶员注意力的情况下完成各类操作。

为了应对触摸屏带来的操作反馈问题，触觉反馈技术经历了几代的演变。

●  代：偏心旋转质量振动马达 (ERM)

ERM 技术最早在20世纪90年代末被引入，通过旋转质量产生振动。虽然这种技术在游戏手柄等设备中广泛使用，但其反馈精度低、延迟大，难以在汽车中提供足够细腻的操作反馈。因此，ERM 在汽车领域并未得到大规模应用。

● 第二代：线性谐振电机 (LRA)

LRA 通过直线运动来产生振动，具有比 ERM 更好的反馈性能，被一些汽车制造商应用于触摸屏和方向盘的控制中。

然而，LRA 的主要缺陷在于反馈过于单一，延迟时间较长，且无法实现局部化振动。

驾驶员在操作时，感觉到的触觉反馈往往是模糊和重复的，无法清晰区分不同操作。

● 第三代：压电触觉技术的出现

压电触觉技术通过利用压电材料的特性，能够快速、精确地产生局部化的振动反馈。

与LRA不同，压电技术可以在短时间内产生多种不同的振动模式，提供丰富多样的触觉反馈体验。

压电触觉还具有极低的延迟时间，使其能够提供几乎即时的反馈，从而提升了驾驶员的操作准确性。

压电触觉技术的优势不仅在于其反馈精度和多样性，还在于其广泛的应用潜力，压电触觉还可以在其他与驾驶员交互的区域进行部署，如方向盘、座椅、挡杆等。

以下是该技术在汽车中的一些关键应用领域：

● 当前大多数触摸屏缺乏物理按键带来的触觉反馈，这使得驾驶员在操作时必须依赖视觉确认。

压电触觉技术能够为触摸屏增加动态反馈，使得每一次操作都有明确的触感提示，仿佛驾驶员在按下真实的按钮。

通过不同的振动模式，压电触觉可以为不同功能设计不同的触觉反馈，帮助驾驶员在不看屏幕的情况下完成操作。这不仅提升了操作的直观性，还大大减少了驾驶员的分心时间。

● 方向盘是驾驶员与车辆交互的核心部件之一。在自动驾驶技术快速发展的背景下，方向盘的角色也在发生变化。

未来的自动驾驶汽车中，方向盘可能不再是纯粹的操控工具，而是信息传递的渠道。压电触觉可以帮助实现这一转变。当驾驶员在自动驾驶模式下行驶时，方向盘可以通过精确的触觉反馈提醒驾驶员道路状况的变化，如滑坡、障碍物或其他危险。

● 压电触觉技术还能为驾驶员提供更丰富的安全感知，车辆的盲点检测系统可以通过方向盘或座椅中的触觉反馈向驾驶员传达实时警告。

当探测到盲点中的车辆时，系统可以通过不同位置的触觉振动提醒驾驶员，从而帮助避免事故。

● 未来的汽车设计将越来越多地依赖多模式感知系统，这些系统将结合视觉、触觉和听觉为驾驶员提供 的驾驶信息。

压电触觉技术作为一种直观的交互方式，可以与其他感知系统形成互补，在复杂的驾驶场景中，视觉和听觉可能无法及时或准确传达信息，而触觉反馈则可以为驾驶员提供即时的操作指导。

● 车企可以利用压电触觉技术为其品牌开发专属的触觉反馈系统，可以设计出不同的触觉反馈模式，类似于不同品牌的发动机声浪，形成独特的触感体验。

这种定制化的触觉反馈不仅能够提升用户的驾驶乐趣，还能够增强品牌的识别度和忠诚度。

● 触觉反馈系统将允许驾驶员根据个人偏好进行设置，可以根据自己的感受调节触觉反馈的强度、频率和模式。

这种个性化设置不仅能够提升驾驶体验，还能够提高驾驶的舒适性和安全性。

智能驾驶技术的发展，驾驶员的角色正在从主动操控转变为被动监控，压电触觉技术将成为驾驶员与自动驾驶系统之间的桥梁。

通过触觉反馈，驾驶员可以实时了解车辆的运行状态和环境变化，在必要时及时接管车辆。