华为乾崑智驾朋友圈的30天

IT之家9月26日消息，据路透社报道，巴西小型货运和包机航空公司TotalLinhasAereas计划成为亚洲以外首家从中国国有飞机制造商中国商飞购买飞机的公司。

某种程度上，2024年9月可以被视作华为乾崑智驾业务发展的拐点月份。

9月10日，搭载华为乾崑智驾的问界M9五座版在华为见非凡品牌盛典及鸿蒙智行新品发布会上市，问界品牌车型进一步丰富，继续冲击 SUV市场。

9月14日，华为乾崑ADS 3.0版本开启首次大规模升级，该版本围绕提升驾驶安全性和为用户释放时间两个主要标，致力于打造让AI像人一样开车的智驾系统。

乾崑ADS 3.0是华为智驾的一次重要迭代，最大的亮点在是升级城区智驾领航辅助功能（CityNCA），让车辆能在复杂城区环境中更智能地导航，自动识别交通信号和障碍物，特别是在高峰时段，能够根据实时路况进行智能调节，提升驾驶安全。此外，新版本还引入了多项创新功能，如路边启动智驾，车辆在泊车后能够自动启动，并识别离车泊入等情况；循迹倒车功能和园区代客泊车辅助（ P）也为用户提供了更多便捷，尤其在拥挤的停车场环境中不再需要为找车位而烦恼。

9月19日，全新岚图梦想家乾崑版上市，这是全球首款搭载华为乾崑智驾和鸿蒙座舱的MPV车型。针对MPV的用车特点，华为与岚图协同开发了车头泊入功能，方便用户行李的拿放，巧妙地 了大车泊车的难题，增强泊车的便捷性和安全性。

一天后，9月20日，20万元以下 搭载华为乾崑智驾基础版的轿车，长安深蓝L07上市。

9月23日，东风科技周开幕，当天东风集团发布的全新一代天元架构，搭载了华为乾崑车控的全球 一款五合一车控模组。该模组今年4月推出，其集成的可编程网络处理器NP和XoETH通信转发能力性能高于业界4倍，时延只有业界1/5，可以使新一代天元架构实现快速响应、精准控制的能力。除了硬件能力，乾崑车控模组内置全套自研操作系统 VOS及工具链HAS Studio，支持东风敏捷开发、 迭代、快速推出多款车型。

9月24日，智界R7发布，搭载华为ADS 3.0高阶智能驾驶系统。截至9月28日，这款轿跑SUV大定累计突破11000台。

同一天，广汽传祺全新概念车1 Concept正式亮相，新车采用华为智能汽车 方案，搭载华为鸿蒙座舱和乾崑智驾ADS 3.0系统；后续，传祺与华为将有3款合作车型陆续发布，包括全新大型豪华旗舰MPV、全新大型豪华旗舰SUV、全新大型豪华旗舰轿车。

9月26日，搭载了乾崑智驾 方案的阿维塔07发布。

稍早一些，8月27日，比亚迪宣布旗下方程豹品牌与华为在深圳签订智能驾驶合作协议，双方将针对方程豹汽车展开智能驾驶的深 合研发，即将上市的方程豹豹8将成为比亚迪旗下搭载华为乾崑智驾ADS 3.0的首款车型。

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短短30天时间，华为乾崑的合作伙伴和车型迅速增加，朋友圈迅速壮大。对华为来说，好处不言而喻：车型种类丰富，进入更多细分市场，累积更多场景数据和开发经验；而与更多车企的合作与联合开发，则进一步证明了其“汽车智能化增量部件提供商”战略的正确。

早在2013年，华为就通过车联网进入了汽车行；2018年夏天，华为和长安汽车在深圳签署战略合作协议，宣布建立联合创新中心，2019年1月，中心揭牌，双方达成 深化战略合作协议：华为与长安将在自动驾驶、5G车联网、C-V2X等10余项前瞻技术领域展开合作，并共同打造领先的智能电动汽车 。

此时，关于华为究竟会在汽车行业扮演怎样的角色，外界众说纷纭。实际上，这个话题在华为内部都没有达成共识。

华为公司轮值董事长徐直军回忆在2019年4月上海车展期间提出做新能源汽车的增量部件提供商时讲道 “那是我们 次参加车展，内部还没有形成战略共识，什么部件可以做，什么部件不做，那时是有分歧的。” 同年5月，任正非签发华为组织变动文件，批准成立智能汽车 方案BU，隶属ICT管理*员会管理，成为华为五 U之一。

随后，在经过一系列考察和研讨后，华为下定决心不做传统部件，在电动化、智能化方向上发力做好，并明确不造车。

后来的故事逐渐清晰。华为与越来越多的汽车公司展开合作，模式分三种：零部件供应、 方案（即HI模式）、智选车（已升级为鸿蒙智行），赛力斯、奇瑞、北汽、广汽、东风、江淮、比亚迪等陆续加入它的朋友圈。华为成为中国汽车智能驾驶领域最炙手可热的合作对象。

那么，为什么是华为，这么多车企要与华为智能驾驶合作？

事实上，国内外汽车制造商普遍都有 研发智能驾驶技术，其中一些也已在全球 梯队站稳脚跟，但很快部分企业选择了“双线并行”，既 自研，也开放合作。究其原因，与智能电动汽车对软、硬件的高度结合要求不无关系。

在传统燃油车时代，主机厂的核心技术和资源主要集中在硬件。智能电动汽车爆发的速度超出大多数人的想象，传统汽车公司几乎来不及完成软、硬件资源的整合便不得不进入硬着头皮进入智能赛道的比拼。他们急需整合型的智能化合作伙伴。

大陆、博世等传统汽车供应商和互联网公司都提供不了这样的 方案。而作为一家从通信起家，升级为科技公司的企业，华为是目前业内 一家在智能驾驶方面能做到从芯片，到硬件、操作系统、软件、云端训练，“全拥有、全打通”的厂商。

以与广汽的合作为例，华为不仅把自研的智能驾驶系统、座舱系统、域控制器、芯片、电机、各类传感器等集成到智能汽车里，还涉及了生产环节、华为软件与广汽动力域软件的集成式开发、华为智驾与传祺底盘、智能车云等等，构建出广汽自研与华为智能双路线并行的形式。

“华为车BU正在做的业务，都是基于华为现有产业、技术的自然延伸。华为看好了ICT的硬件和软件在未来汽车行业中的价值，看准了传统的汽车产业与ICT产业融合的方向和价值，才敢进入这个领域。“徐直军表示。

乾崑智驾ADS（此前叫HUAWEI ADS）是华为智能汽车 方案的重要组成部分。华为车BU董事长余承东对它的概括是：基于多传感器融合，结合高性能智驾 和拟人化智驾算法，实现包括高速、城区、泊车全场景的连续体验。同时，以超大规模云端仿真和数据挖掘训练为基础，进行数据驱动下的快速迭代。

此前，最先在极狐阿尔法S·HI版和阿维塔11上量产的华为智驾系统被称为HUAWEI ADS 1.0。在‍技术架构上，ADS 1.0实现了基于Tran ormer的融合感知BEV架构，从视觉、激光雷达、毫米波雷达的多模态、多帧感知结果中，提取出BEV特征，余承东称为“看得清”。

2023年4月16日，华为智能汽车 方案2023新品发布会上推出HUAWEI ADS 2.0，并在问界M5华为智驾版首发。ADS 2.0升级为道路拓扑推理网络，通过实时交通流和静态占用网络，加上地图导航信息，推理出道路和车道线的拓扑结构。即使无高精地图也能识别道路结构和红绿灯等各种道路元素，余承东称为“看得懂”。 

根据华为的介绍，今年发布的乾崑智驾ADS 3.0使用全新构架，摒弃BEV，基于GOD网络实现对道路结构、目标障碍物的感知以及场景的理解，同时使用PDP神经网络，实现预测决策和规划，做到模块化的端到端网络架构。目前业界对于通用障碍物的识别上存在很大缺陷，要通过白名单的机制实现中国这种复杂场景的泛化是不现实的，GOD网络很有效地 了这个问题。

为了更 地与汽车公司进行合作，2024年1月，华为车BU ，注册成立深圳引望智能技术有限公司，使用华为使用两大核心品牌——乾崑智驾及鸿蒙座舱。目前累计投入研发成本400多亿元人民币，智能驾驶软件工程师达到4000多人。

徐直军认为，引望是一个由汽车产业共同参与的智能化开放 ，“引望的存在就是不需要每一家企业都投入巨资，研发出一个 疲倦的‘智能驾驶系统’，引望把这个‘系统’做好，车企用就行了。” 8月底，引望已先后引入阿维塔科技、赛力斯两家车企入股，后续可能还会有更多车企加入。

至此，引望已经成为华为乾崑智驾朋友圈持续扩大的关键一环。当然，除智驾外，鸿蒙智能座舱，以及遍布全国的商圈地带门店，甚至华为的管理模式等等，都是汽车公司在智能电动汽车和新零售时代所需要的。

从行业发展角度看，与欧美日汽车传统制造商的路径不同，中国汽车公司在转型期选择了与以华为代表的科技公司深度合作，这极大促成中国智能驾驶站稳全球 梯队，实现弯道超车。汽车智能化是一场产业升级，这个过程需要领导者，随着朋友圈扩大，华为的引领作用或将愈发明显。