特斯拉曝轿车新谍照，全新廉价车，就是旧款Model 3？

直播吧10月1日讯在曼联主场0-3负于热刺之后，肢体语言专家达伦-斯坦顿分析了滕哈赫在赛后新闻发布会上的动作和语言，他表示滕哈赫已经知道自己即将离开曼联。赛后，滕哈赫表示，B费的被罚下场是比赛的转折点，并坚称他并不认为自己在俱乐部的地位受到威胁。

一辆来自特斯拉的全新轿车谍照，近日被美国网友在其大本营加州拍摄到。考虑到时轿车轮廓，所以该路试谍照的曝光，很容易让人将其与特斯拉Model 3联系起来。不过现款Model 3上市才刚刚一年，特斯拉就迫不及待要推出新车了吗？顺着这条思路，这款路试新车也有可能是特斯拉传言许久的所谓廉价车型也说不定？

新车会是精装修版的特斯拉Model 3？

正如开头所说，现款特斯拉Model 3正式发售才1年多的时间。虽然从更新尺度来说，现款Model 3更像是“新款”，而非“换代”。但是从上市节奏来看，许久未能迭代的Model 3，在去年的换新，至少可以算作是一次中改。

从技术角度来说，特斯拉Model 3去年最肉眼可见的升级，是再一次简化了其内饰。并提供了更多软包，还有氛围灯、座椅通风，以及后排8英寸控制屏等功能。

对普通用户最实用的升级，当属明显提升了车辆的续航表现，将Model 3入门车型的续航也提升至600km以上（CLTC工况）。

另外还有一项立足后期高阶智能驾驶辅助布局的升级，即围绕HW4.0芯片和双目前视摄像头的全视觉系统。

复盘到此，我们再把视角拉回到 曝光的谍照上。这款造型与特斯拉Model 3相似度极高的伪装车，难不成核心升级亮点是在看不见的内部，比如说智能驾驶方面？这个可能性其实并不大。

且不说特斯拉刚更新的FSD V12.5版本，搭载HW3.0硬件的存量车型也可以被推送。就算这一版本软件更新，将成为特斯拉HW3.0硬件的上限，现款特斯拉Model 3所使用的HW4.0也才刚开始发力而已。根据特斯拉 的说法，HW4.0算力是HW3.0的5倍，且参数承载能力还能再增加8倍。由此可以推算，HW4.0硬件能够承载的模型参数，将能达到此前的40倍。退一步说，就算特斯拉有心再刷新智驾硬件，那套还在PPT上的AI5芯片，也至少要等到2025年底才能推出。

那么，除了智能驾驶部分，另一个谍照中看不到的部分，就是内饰以及车辆尾部了。之所以重点提到车尾，是因为在此前新款Model Y的谍照中，已经发现特斯拉有换用贯穿式尾灯的全新设计。如果谍照就是新款特斯拉Model 3，那么在车尾设计语言上，与潜在的新款Model Y保持一致，可能性 高。

内饰部分的更新逻辑也是如此，不过在新款Model Y的谍照中，包括环抱式氛围灯、仿碳纤维饰板，以及方向盘转向灯和屏幕换挡等设计，在现款特斯拉Model 3的部分车型身上，已经可以看到。那么剩下的设计亮点，除了潜在提升的内饰材质，就属全景天幕了。

有关特斯拉的全景天幕，属实是争议较大的一项配置。它能让车内空间更为通透，也能为轿车挖掘更多头部空间，还能提升车辆的档次感。但用户“车内撑伞”的操作，也是不容忽视。在此前新款Model Y的谍照中，就有明显取消全景天幕的情况。不过即便是已知的新款Model Y的谍照，也并非所有都取消了全景天幕。所以合理推测一下，特斯拉下一阶段也有可能在走量车型的低配上，有尝试取消全景天幕的可能性。

综合来看，如果这张 曝光的谍照，属于新款特斯拉Model 3。那么新车可能将会是在设计语言，以及配置部分，看齐即将发布的新款Model Y的存在。相较在售款式，升级方向恐怕会放在提升辨识度，提升内饰质感，以及优化部分配置等方面。从谍照中，路测车辆使用的枪灰色镂空轮毂，以及低扁平比的轮胎来看，也符合偏向性能、高端的推测。这张路试谍照，同样还留下了一个更大的脑洞。即，这可能就是众多潜在消费者心心念念的廉价版特斯拉（Model 2）。

借旧款Model 3零件，造全新廉价车？

从网传2025年上半年推出Model 2的节奏来看，新车此时进行路测，完全符合常规生产节奏。但首先我们还需要解释一个问题，也就是为什么会认为谍照中的车型，要比特斯拉Model 3的定位低一些？

其实就在图片中清晰的前脸上。因为这张脸和前大灯轮廓，实在太像老款特斯拉Model 3了。用上一代车型的技术，生产和价格更低一些的车型，这一操作是不是很熟悉？诸如大众、丰田、现代等产品线迭代清晰的大厂，都有过类似操作。更直接一点来说，也就是所谓的“同堂销售”。

从技术角度来说，这一操作是说得通的。首先，特斯拉Model 2的难产，实际就是卡在了成本难以压低的问题上。既然造出来不能比Model 3有明显的价格下探，面对中国新能源车的不断内卷，所谓的Model 2确实也比较尴尬。

参考特斯拉的科技树，最理想的降本方案，当然就是一次性压铸成型。但从特斯拉Cybertruck宁可采用不锈钢材质，也不愿意使用铝合金一体压铸。以及特斯拉上半年曝光的“开箱工艺”（unboxed process）来看。超大型的一体压铸技术，至少在现阶段，还很难直接与成熟量产挂钩。

此前聊特斯拉Cybertruck的时候，我们就强调过，采用不锈钢材质只是一种妥协。这种妥协最终导致特斯拉Cybertruck的实际售价，大幅高于此前的预估。很显然，这种成本溢出，对特斯拉Model 2而言，是不可能承受的。所以，特斯拉的廉价车型，还是要在铝合金压铸中去想办法。

这就得聊回特斯拉的“开箱工艺”，也就是将传统汽车的流水线式制造，改为分别制造，最后总装。具体来说，就是冲压（压铸）后就分装，并同步涂装，最后进行焊接和总装。从全局来看，这套生产工艺，提升了工厂的“坪效”。具体到生产技术环节，它绕过了一体压铸尚无法一次性完成整车框架制造的局限性。还规避了传统流水线制造中，一个环节出问题，整条生产线都要宕机的风险问题。

但即便是“开箱工艺”，压铸出来的板块也要比现在单纯的前后车架要更大，且造型轮廓更为复杂。这无疑大幅增 开模的成本，以及材料开发的难度。所以在此前网传的一些有关特斯拉Model 2的外观时，可以看到不少类似Cybertruck那种见棱见角的平直风格设计图。不过 曝光的伪装车，提供了一个新的 思路，这便是尽量用旧款Model 3的模具来降低成本。

这样算下来，整个技术逻辑就很清晰了。虽然谈不上是直接拿旧技术来简单的进行同堂销售，但如果如此操作，客观上也确实可以起到降低成本，且保障走量车型辨识度一致性的效果。值得一提的是，新车套旧车的壳进行伪装 ，这种做法也很常见。所以这款伪装车是否就是所谓的特斯拉Model 2，又或者是换新的Model 3，还需要等待更多详细信息的论证。