吉利全新混动技术，明年插混做到2L油耗，价格还是10万内？

意甲第7轮，那不勒斯主场3-1击败科莫，此役奉献一球两助的卢卡库当选意甲*全场最佳球员。此役主场对阵科莫，卢卡库在开场26秒助攻麦克托米奈破门，下半场卢卡库打入一球，尾声阶段助攻内雷斯破门锁定胜局。

百公里油耗2L级别，这个成绩不是推出来的，而是插混车型跑出来的。而且在比亚迪第五代DM技术抢占先机后，吉利全新一代雷神电混技术也将在年内发布，并且油耗同样直指“2L”级别。新一轮技术内卷下，插混油耗2L级似乎要成为新的市场竞争门槛。而问题除了吉利要怎么做到这个油耗外，当然还有新技术落地后，会带来怎样的市场效果。

在油耗这一块，其实吉利混动技术是有天然优势存在，因为它拥有一套3挡DHT混动变速箱。有关单挡插混与多挡插混，甚至是插混与增程之争，不在今天的讨论范围内。仅从现款产品的能耗表现来看，比如银河L6的馈电油耗可以达到4.55L/100km，作为SUV的银河L7馈电油耗在5.23L/100km，横向对比升级第五代DM插混之前的同级别车型，其实表现基本在一个水平线上。

不过话说回来，吉利混动不是有多挡变速箱吗，怎么眼下并没有显现出能耗上的绝对优势呢？这个“锅”很大程度需要内燃机部分来背。比如前面提到的，紧凑型轿车银河L6与紧凑型SUV的银河L7，都是直接配备的1.5T涡轮增压发动机。这在同级别插混车型中，显然是有些“过剩”的存在。并且吉利旗下广泛使用的这款代号前缀为BHE15的发动机，最初其实走的是性能取向。

在1.5T排量如何打造的问题上，吉利一开始与宝马、沃尔沃等车企的思路是类似的，也就是在2.0T的基础上，砍掉一个缸，就等于1.5T了。但三缸1.5T在国内车市，显然是行不通的。于是在2年前，吉利BHE15四缸1.5T发动机诞生。仅以纯燃油驱动视角来看，吉利这款发动机最大功率达到133kW，最大扭矩290Nm。是的，这就是搭载在领克03燃油版本上的参数。直接对比本田思域的同排量发动机，领克03也能在功率上基本持平，且在扭矩上大幅领先。

之所以有这样的效果，主要是吉利BHE15发动机采用了排气效率更高，布局重心更低的反置式结构。简单来说就是进气歧管在车头方向，而排气歧管直接在发动机舱的内侧。这一布局多见于福特、马自达等品牌旗下，基于横置 又热衷运动操控的车型。至于反置式发动机低功耗场景输出弱的特点，吉利用上了小惯量电控增压器，以及电控涡轮泄压阀。很明显，在纯燃油驱动的情况下，这台1.5T发动机仍然是走的高性能路线。

回到混动赛道上，吉利用一款追求性能的发动机，来打造混动产品，是否合适呢？ 其实是肯定的，毕竟BHE15诞生的时间已经是车市开启电气化后的时代，不可能不做混动考虑。首先，对内燃机本身而言，由于要照顾低转速的不足，所以这台1.5T从一开始就是注重低扭的长行程发动机。只不过由于反置式的原因，导致参数上看得不太明显。而长行程是做混动发动机的基础，活塞运行过程越长，通过进气门延迟关闭（仅适用涡轮增压的米勒循环），使膨胀比大于压缩比的理论效果就越好。

于是在混动车型上，吉利舍弃了性能输出，发动机功率降至120kW，扭矩更是大幅降低至255Nm，只为获得最高14个压缩比的 率基础。 数据中，这台混动调校的1.5T，热效率超过了44%。而年内将要发布的吉利全新一代雷神电混技术中，则要把热效率提升至46%以上。根据此前曝光的信息，新发动机的代号可能是BHE15-CFZ（现款尾缀为BFZ），很明显是迭代版本，也就大概率不会涉及换装缸体结构等核心举措。

最后，结合现款混动发动机已经采用了更容易优化滚流的中置高压直喷（350Bar），想要继续提升压缩比和燃烧效率，新款发动机或将采用更高喷射压力的燃油直喷技术（比如500Bar）。并使用更为极端的进气门延迟关闭逻辑，以及在排气部分，换用效率更高的废气循环系统等等。而且如此升级并不会导致内燃机部分的成本产生大幅变动，但发动机在低工况下的性能表现，一定会被进一步削弱，这部分就得由电机来弥补了。

起步就能实现最大扭矩输出的电机，无疑是最契合吉利BHE15系列发动机特性的存在。不过在现款技术中，吉利在电机性能上并没有太激进。107kW的最大功率，相比同级别车型而言，要稍显偏小一些。作为一套基于P1+P3构架的混动技术，这一功率水平，大概还只是看齐奔驰、宝马等一众P2构架插混的水平。很显然，吉利主要想利用的，还是这台电机338Nm的最大扭矩。

在吉利全新一代雷神电混技术中，电机的功率应该会有所提升，不过这更有可能只是技术升级的副产品，因为核心需求还是降低能耗。要在技术上同时做到这些，矛盾其实就是提升驱动电机的转速。在吉利曝光全新混动技术的同时，也同步提到了适配最高达到30000r 转速的电机实验台架。当然，这一极限状态更多是为了纯电动车准备了。但也能从客观上反映，吉利在电机转速方面，要迎来一次升级。

即便是整套插混技术的尺寸不变，只要转速能够提升，在单位面积内，电机的输出功率也会更高，并且可以有效降低能耗。至于功率和能耗之间的取舍，就得看吉利最终发布全新一代雷神电混技术后的参数表现。但新混动技术下，吉利插混车型电机覆盖驱动的范围一定是会增加。这样才能进一步降低车辆的馈电油耗。

至于高速部分，就不用操心了。多挡插混技术本就是天然有利于高速性能和能耗。比如现款的吉利银河L7，最高车速可以达到200km/h，银河L6更是可以达到235km/h。在极速表现中，基本与同级别纯燃油车无异。在中低速工况能耗被电机更多填补后，在纳入超高速循环的WLTC标准下，采用全新一代雷神电混技术的吉利插混车型，也就必然会带来更低的馈电油耗。

最后，包括前面提到的内燃机，以及插混构架，甚至是吉利自研，基于磷酸铁锂电芯的短刀电池本身。都可以看出，全新一代雷神电混技术并不会在产品制造方面，明显加重成本负担。结合现在吉利旗下插混产品线中，包括银河L6、帝豪L插混等车型，定价能控制在10万元以内的水平。明年开始大规模换装全新插混技术的吉利，大概率还能保持这一定价表现。