纯电大G，它来了

本月初有报道称，过去几个月里，高通一直在研究收购英特尔部分设计业务的可能性，以增强旗下的产品组合。高通对英特尔所有的设计部门进行了评估，潜在的目标是个人PC业务。

​纯电越野迎来精神图腾

”

作者｜王磊

编辑｜秦章勇

自1979年推出以来，梅赛德斯-奔驰G级越野车像是一个图腾，尽管方盒子越野车越来越多，但它的地位一直无可替代。

从 代诞生之初，至今全球总产量超过50万辆，现在有高达40多万辆G级车，还在路上行驶。

走过了45年，这款几代人心中的Dream car，刚迎来上新——

第三代G级越野车来了。

和以往不同的是，这一代G级越野车全系动力电气化，全新G 500搭载直列六缸双涡轮增压发动机+ISG智能电机，全新AMG G 63——AMG V8双涡轮增压发动机+ISG智能电机。

前者价格186.8万，后者价格259.55万。

当然最重要的，还是站在C位的全新纯电G 580，作为首款真正意义上的豪华纯电硬派越野车，全新纯电G 580首发特别版，也公布了其预售价——217万。

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 纯电和越野可以兼得

纯电大G最成功的地方之一，就是并没有因为其电动化的身份，而丢掉越野属性，甚至还有所提升。

纯电G级越野车依旧使用了经典的梯形车架，不过在燃油版的基础上进行了调整和加固，车底还有一块专门用于保护电池组的复合碳纤维盖板。

前轴采用双叉臂 悬挂，后轴则采用针对电驱系统进行专门开发的刚性车轴，电动版的后桥经过重新设计，可以容纳安装在车架上、通过双联式驱动轴与车轮相连的后电机。这种设计可以在不改变车轮外倾角的前提下, 充分压缩悬架。

而且，纯电大G在4个车轮上都搭载了1台可 控制的轮边电机，整车最大输出功率432 千瓦（约合588马力），最大峰值扭矩能达到1164 牛·米，0-100km/h时间仅为4.7秒。

续航方面，G 580采用了122kWh的大容量电池组，CLTC综合续航里程为571公里，够支持一场从北京到呼和浩特的单程自驾，同样也有快充能力，充电15分钟，可以行驶170km。

老实说，G 580有3吨多的整备重量和更多的撞风面积，这个续航成绩已经相当不错了。

不过最精髓的地方，还是它的四轮 驱动，4台电机集成在梯形车架上，而且每个电机上都配备了一个电动两挡变速箱。

这在纯电动车型中并不多见，这样的设计有助于在不同速度区间提供更 的动力输出，同时也能提升高速巡航时的能量利用效率。比如在低速越野挡位上，可借助 2:1 的变速箱齿比将总扭矩再放大两倍。

至于四轮电机单独驱动，再搭配G580上搭载的扭矩矢量分配功能，能玩的“硬活儿”就多了。

众所周知，越野需要的并不是快，而是慢。正是因为扭矩矢量分配功能，在纯电大G上，让燃油大G赖以成名的三把机械差速锁消失了，取而代之的是电子虚拟差速锁下的“新越野三件套”。

基于智能扭矩矢量分配系统，纯电大G上增 三项全新的越野功能，分别是G-T N、G-STEERING转向功能和off-road crawl模式。

off-road crawl的中文名叫做智能越野爬行模式，和此前比亚迪旗下的方程豹上的“蠕行模式” 相似。可以智能操控车辆以3种定速巡航（2～14 公里/小时）的方式在爬坡或下坡的过程中选择前进或后退。此时，车辆负责加速和制动，驾驶员观察前进的路线即可。

G-STEERING转向功能则是类似于圆规掉头，可通过 的轮边电机单独锁止内侧后轮，减少纯电大G 的转弯半径，帮助车辆近乎圆规画圆般，通过一些发卡弯路这样的极限路况。

至于G-T N，大家应该也能猜到，没错，就是坦克掉头，通过4电机操控两侧车轮相对逆向转动，在此过程中，两侧的车轮朝相反的方向转动，进行原地360度旋转。

除此之外，电动版得益于先天的优势，纯电G级越野车还有更强的涉水能力和爬坡能力，其涉水深度可达到33.5英寸（850 mm），比燃油大G多出了150mm。

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 仍然硬派，仍然方盒子

正如前面说的那样，虽然成了电动G，但并没有妥协太多，“大G”的经典造型也得以保留。

在过去的20年间，G-Class越野车在中国收获了超过5万名客户，中国也成为了G-Class越野车的全球第二大市场。

标志性的方盒子造型，高大威猛的身躯，刚毅粗旷的车身线条以及高高隆起的引擎盖，都能一眼让人认出这是一台G级车。

圆形头灯组、发动机盖的梯形转向灯、侧面排气口等标志性元素悉数保留，完美继承了G级车系45年来的DNA。

不过全新的纯电G 580车身尺寸有些许调整，长宽高分别为4624/1931/1986毫米，轴距为2890毫米，燃油版则与现款基本保持一致。

而且纯电大G为了迎合其电动身份，前脸的进气格栅变成了封闭式，中网内部为一圈闪亮的LED灯带环绕。车尾部圆形的备胎罩变成了方形的小书包，用来放置充电枪等工具，也能当做随行小工具的收纳空间。

除此之外，在整体造型上再无其他变动，当然，为了减少风阻系数，进一步提高纯电车型的续航里程，G580在一些细节做了不少符合空气学动力的设计微调，比如引擎盖和 A 柱饰件、车顶饰条扰流板及后轮拱都经过了空气动力学优化设计。

纯电大G的内饰也和燃油版保持着高度一致，比如贯穿式中控大屏、涡扇形空调出风口、越野功能控制区等元素都 熟悉。包括中控台边缘、 通道等位置，还大量的使用了碳纤维材质。

甚至还多了不少配置，比如G 580标配了无钥匙进入、温控杯架、无线充电面板、前排车门扶手加热等，这些功能放在纯电大G身上似乎也并不违和。

值得一提的是，今晚的发布会也迎来了第三代G级越野车家族全系动力电气化，除了纯电大G外，另外两款燃油大G在动力系统中也加入了48伏轻混系统。

G500采用了3.0T 6缸发动机+48伏轻混系统，发动机最大功率449Ps，峰值扭矩560Nm，0-100km/h加速时间为5.4秒。 

AMG G 63则采用4.0T V8发动机+48伏轻混系统，最大功率585Ps，峰值扭矩高达850Nm，0-100km/h加速仅需4.3秒。

有意思的是，当奔驰被问及燃油大G还是不是G系列车型的标杆时，奔驰则是坦率地承认电动版G级的性能超过了燃油版。梅赛德斯AMG首席执行官Michael Schiebe曾对媒体表示，“我本想纠正你的说法，但电动版的越野性能确实更为出色。”

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 传承之外也是加法

和国内新造车相比，全新纯电大G在智能化上显得有些中规中矩。

其配备了全新一代 MBUX 智能人机交互系统， 升级的 “读心语音助理”，部分功能支持免唤醒词启动，提供20余项G级专属语音指令。

另外，还提供了全新“数字越野座舱”功能，通过 12.3 英寸仪表盘与采用触控设计的 12.3 英寸高清 显示屏，可以详细的显示车辆行驶数据和工作模式，实时反馈高度、坡度、斜度、转向角、 低速齿轮和差速锁等这些专业越野参数，令车辆状态一目了然。

此外，还首次搭载了“实时越野路面影像”功能，可以通过位于车身前方的摄像头，直观展示前机盖下方的路面视野和前轮转向角度。

当然，不少配置在燃油版大G上也都是配备的。

要说不同的地方，则是纯电大G配备了增强版的智能驾驶辅助系统和AR 实景穿越导航，另外还有独属于电动大G的“G-ROAR”专属模拟声浪，可以伴随充电过程，将在欢迎和告别、启动驾驶，以及关闭驱动等阶段触发一系列交互式驾驶声音。

或许是奔驰并不希望改变G级车的本质，硬派越野且豪华。问世45年，从最初的军用到现在的“身份的象征”，无论是燃油版车型还是纯电车型，每一辆G级越野车皆出自奥地利格拉茨工厂，由工匠花费超110小时手工组装。

这么来看，纯电动奔驰大G虽然没有了大排量发动机和“三把锁”的加持，但是在G级一直以来引以为傲的地方上并没有打折扣，反而是电机的加持还能让纯电G级能够玩出一些燃油车时代闻所未闻的新花样。

即便纯电，大G还是那个大G。