吉利汽车居峰：得A级新能源车者得天下，吉利银河已到销量爆发期

直播吧10月16日讯欧国联，葡萄牙0-0客平苏格兰。赛后，马丁内斯出席新闻发布会。这场比赛缺少了什么“我们在进攻中缺乏对阵波兰时的活力和新鲜感。这是一场艰难的比赛，保持新鲜感非常重要。

11月15日，2024广州国际车展正式开幕。车展期间，吉利汽车销售公司总经理助理居峰做客腾讯汽车直播间。

吉利汽车销售公司总经理助理居峰

数据显示，2024年前三季度，吉利汽车累计销量达149万辆，同比增长32.1%，已完成全年200万辆销量目标的74.5%。新能源板块增长趋势明显，吉利、领克、极氪等新能源产品前9个月总销量达54.6万辆，同比增长超93%。

对此，居峰认为，吉利新能源属于一个临界的爆发期，上个月吉利银河销量是63000多辆，相对于去年来说，提升了将近百分之百，但是对于整个银河速度来说还可以更快，因为它已经到了爆发期。

他判断称，15万以下还是车企主流，新能源占比超过60%以上，后面的竞争白热化应该是在10万到15万之间，A级可能永远是所有企业的兵家必争之地，得A级车得天下，这意味着得A级车新能源者得天下，这是后面的趋势。

以下为访谈实录，有删减：

腾讯汽车：请您先给我们介绍一下本届广州车展吉利汽车的参展情况，带来哪些新的产品和技术？

居峰：这次参展的是两个，一个是吉利银河，一个是吉利中国星。吉利银河传统就是E5、L6、L7、E8，包括原来我们在10月9日 宣布的几何并入到银河的几个产品，类似于像熊猫、熊猫卡丁，熊猫骑士，还有星愿，当然还有12月即将上市的一款新车，吉利银河星舰7。

吉利中国星这块还是星字辈，类似于星愿，星瑞等等这些畅销主流的，类似于星越的话月销24000台，一些主流的燃油车，大致这些车。

腾讯汽车：吉利汽车整个产品线大概是怎么样的划分？

居峰：吉利的产品线还是比较丰富的，从A00级的熊猫，熊猫Mini车系，有熊猫mini、熊猫卡丁、熊猫骑士，这是A00级的。

A级的轿车、SUV都有，L6也属于A级轿车，吉利的GL都属于A级轿车，SUV这块也是比较多的。像星越L，纯电有E5，包括现在混动出了一个L7，去年上市的。马上要上市的吉利银河星舰7，这些都是A级的轿车。包括A+级的星越L，A+级的这块都有。整体来说吉利车系还是比较全的，从A到C基本上都有。

腾讯汽车：您刚才提到12月份即将上市的吉利银河星舰7，这款产品有什么独特的优势，以及在技术方面有哪些升级？

居峰：吉利银河星舰7在这个月8日正式开始预售，从 透露的信息来说，把一些亮点全部覆盖了。吉利银河星舰7有几大特点， ，油耗已经回到了3时代，百公里馈电油耗是3.75升，在这块应该是同级别里面相对竞品来说有很大的优势。另外在空间方面实际上吉利银河星舰7是一个A级车，但是它的得房率达到了84%以上，相当于里面坐进去的感觉跟B级车差不多，应该说是A级的SUV轿车，但是它可以实现B级车的空间。

另外，吉利银河星舰7也采用了安全的系统，类似于神盾短刀系统，包括它也使用了目前为止吉利银河 的底盘，就是GEA银河架构体系。所以在安全方面是没有问题的，众所周知，吉利一直在秉承安全、驾控、智能、舒适、可靠的造车理念，所以最后一个就是我们说的科技和智能。

吉利银河星舰7使用的是FlymeAuto和Flyme Sound的系统，大家也知道它是魅族科技和我们共同进行打造的一套系统，我个人开过了之后，也试驾了一些竞品，这个车的系统应该是完全媲美于一些竞品的系统，像手机一样丝滑，而且是 的，整体来说这套系统应该是迄今为止在车机界里面是数一数二的。

腾讯汽车：截止今年10月份，吉利新能源的销量占比已经近半，对于这样的成绩是什么样的看法？

居峰：我觉得吉利新能源是属于一个临界的爆发期，上个月吉利银河销量是63000多，相对于去年来说我们提升了将近百分之百，但是对于整个银河速度来说还可以更快，因为它已经到了爆发期了。

有几个数据可以看一下，从交强险数据可以看到，8月3日上市的吉利银河E5 23天破万，33天破两万，100天终端交付已经破5万了。这个数据你们可以在交强险 上看到。再说10月9日上市的吉利星愿，吉利星愿也是银河一款产品，这款车是33天破两万了，这个车的速度应该是比吉利银河E5更快，我觉得这两款产品的速度也代表了吉利银河的速度，你问我满意不满意？我觉得应该还可以更快，吉利整个银河是代表了吉利新能源品牌。这块应该到了临界点的爆发期，我相信不管是今年12月份即将上市的吉利银河星舰7，包括明年可能还要上市其他产品，可能会更突出地表现。我觉得你们可以再关注一下。

腾讯汽车： 期待。我们看到今年上半年整个汽车产业充斥着卷和反卷的声音，但是下半年市场感觉好像逐渐归于理性一些，这是不是意味着价格战可能会接近一个偃旗息鼓的状态，开始到了大家比拼车企硬实力的开始？

居峰：价格战卷与不卷的事情车界好像一直在说，从去年东风价格战到今年3月份798的秦，价格战归根到底还是取决于几大战略。因为从任何一个车企来说还是通过价值战、品质战、品牌战，和规模战进行操作的。价格和品质应该是相辅相成的，就算再好的车，打个比方BBA这款，如果要卖1000万，不降低一点价格也卖不动，但是如果我们吉利适合于一定的价格，放在同样适合于我们性价比的价格来说我觉得是卖得动的。总体来说分为几方面：

卷我觉得肯定存在，不光是今年2024年，明年可能更卷。我们有一句话说，龙年是卷的开始，但是实际上从目前的表现来说，后面可能更卷。造车还是回归于自身的本心，吉利一直秉承根据我们造车的理念是安全、智能、操控，这块还是回归到自身。要卷得成功三个方面必不可少， 是规模效应的降本，这是一定要做的。如果到了一定的程度，打个比方我们所说的一款车卖一万和卖两万和卖三万一个月它的成本优势是不一样的。

第二，材料降本，取决于我们跟供应商之间技术方面的技术降本是相辅相成的。

第三，用的什么样的材料大家都知道，但是材料和技术应该是相辅相成的，也就是说技术降本和材料降本应该是放在一起的。这三个应该是在一起的。

归根到底，类似于我们说的GEA的架构，这个架构所说的就是技术的降本， 操控性是绝对达到了BBA的架构，因为它是前麦弗逊、后多连杆，这个应该说是主流的一种架构。从另外一个角度来说，回归到原点，到最终还是技术战和价值战，所以卷与不卷的问题还是初心，最终价值战和技术战是最关键的。所以卷是必然的，不卷我觉得中国车市和中国的车企可能也不会这么快速地提升，是这么一个情况，这是我个人观点。

腾讯汽车：价格战之后，在您的观察视野里面，消费者对于汽车的购买决策偏好有何变化？

居峰：实际上这个问题剖析一下，A0级的燃油车没有了。试想一下，回过头来看，发现A0级的燃油车被灭了，没有了。回归到五年前是不是当时还没有纯电，也没有混动，熊猫这个级别里面以前是奥拓，现在没有了，现在是全部被像五菱、吉利熊猫，包括长安糯玉米、奔腾小马占据了。再往上一点，A0级的现在是不是缤果、海鸥、星愿占据了，再往上一点，就是海豚，像E5、元PLUS，包括元UP这些占据了，所以我觉得回归到本质，新能源车应该会取代燃油车，这是的一种判断。

第二，后面发展的趋势来说，这段时间老百姓还是比较拮据的，中国经济没有我们想象复苏得那么快。从车市的情况来看，15万以下还是主流，而且再剖析一下，15万以下的轿车或者是SUV，新能源的占比绝对超过60%以上。因为目前来说全品牌是超过50%，15万以下的超过了65%。所以我觉得后面的竞争白热化应该是在10万到15万之间，再往小的应该是老百姓的代步车应该在10万到5万5这个空间里面可能是他的代步，A级可能永远是所有企业的兵家必争之地。

回归到后面趋势来看，得A级车得天下，我是这么认为的。得A级车得天下的角度是得A级车的新能源得天下，这是我的一个判断，这是后面的趋势。

腾讯汽车：您刚才提到A级车可能是大家争夺的一个焦点，现在很多车企都在往上攻，比如说30万以上，对于高端市场您怎么判断？

居峰：高端市场目前来说像特斯拉是B级车，极氪级和C级车，领克Z10，包括小米SU7，这些车都是走高端路线的，但是把它细分一下，它的人群就是原来的BBA，原来买BBA的用户群体可能买了新势力，包括中大型的新能源品牌，所以我觉得从个人感觉，所有的品牌应该回归，如果要往上来说都是提高品牌和技术的一种载体，也就是提升品牌力和影响力、价值力的一种表现。但是真正的量还是在A级、A+、A-这个细分市场了。